老司机

前不久，吉尔吉斯斯坦总统扎帕罗夫高兴地宣布，中国-吉尔吉斯-乌兹别克三国铁路将在2024年10月动工。

B | 他说，铁路建成后，将使吉尔吉斯进入世界市场，通过铁路连接海洋。为什么吉尔吉斯斯坦总统会如此兴高采烈呢？这要从中亚地区的地理特征说起。注：潜在市场规模是指如果一款产品或服务实现了 100% 的市场份额，它在理论上能够获得的最大年度总收入机会，主要向投资者展示自身广阔的增长空间。苏联解体之后，中亚地区的几个加盟共和国纷纷独立。马斯克旗下火箭企业 SpaceX，在 5 月提交的文件中将自家 TAM 称作“人类历史上规模最大的市场”。该 28.5 万亿美元（现汇率约合 192 万亿元人民币）总可寻址市场当中，有 26.5 万亿美元（现汇率约合 178.53 万亿元人民币）来自 AI 业务机会。对于这个 30 万亿美元（现汇率约合 202.11 万亿元人民币）惊人数字，该媒体认为测算逻辑并非基于现有的软件或硬件销售额，应该是统计了未来全球所有“可被 AI 模型替代或完成的工作”的全部经济价值和劳动力成本。这一举措直接打破了由 SpaceX 此前保持的 28.5 万亿美元（现汇率约合 192 万亿元人民币）潜在市场纪录，成为商业历史上最庞大的市场叙事。华尔街消息人士透露，Anthropic 拟于 2026 年秋季挂牌上市，其目标募资额高达 1,000 亿美元（现汇率约合 6,737.01 亿元人民币），估值锚定在 2 万亿美元（现汇率约合 13.47 万亿元人民币）左右。

C | 在这个区域，一共出现了好几个带有斯坦后缀的新国家，包括哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦和土库曼斯坦。敢于开出如此巨额“空头支票”的底气，源于其狂飙的财务表现。这些国家有个共同的特点，就是没有海岸线。数据显示，Anthropic 在 2026 年第二季度单季营收已达 116 亿美元（现汇率约合 781.49 亿元人民币），并首次实现调整后营业利润为正。

D | 其中，吉尔吉斯斯坦是距离大海最远的一个。

E | 如果向南，要经过塔吉克斯坦、阿富汗、巴基斯坦这三个国家，才能抵达印度洋。投资者甚至乐观预测，其年化收入将在今年底冲击 1,000 亿美元（现汇率约合 6,737.01 亿元人民币）大关。如果向北，要穿过哈萨克斯坦和俄罗斯两个国家，才能抵达北冰洋。向西抵达黑海、地中海或者大西洋，那是根本不敢做的梦。但是，如果向东，只要穿过一个国家，就能抵达太平洋。不过，华尔街分析师也发出警告，在美国数据中心建设受阻、海外低价模型竞争加剧的背景下，二级市场对超高估值科技股的容错率正在降低，30 万亿的宏大蓝图最终能否打动理性的资本，仍有待 9 月招股书正式披露后的市场检验。这个国家就是我们中国。

其实，与吉尔吉斯接壤的是中国新疆，距离大海，还有3000多公里的直线距离。但是在这些中亚国家看来，中国是一个交通非常发达的国家，到了中国，就离出海不远了。吉尔吉斯斯坦是个只有700万人口的小国，人均GDP只有1500多美元，不到中国的六分之一。

F | 这个国家金属矿产资源非常丰富，但麻烦的是缺乏石油天然气。因此，吉尔吉斯斯坦的经济发展环境并不好，政府面临比较大的压力。

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如果能方便地通向大海，那么吉尔吉斯的经济就有了希望。所以，修建通往中国的铁路，连入欧亚大陆桥，就是这个内陆国家最现实的发展需求。吉尔吉斯专家认为，铁路建成后，即使仅仅收取欧亚大陆桥的转运服务费，每年就可以得到2亿美元的收入。不过，吉尔吉斯是一个山国，平均海拔2750米，90％领土海拔超过1500米。

H | 苏联时期哪怕拥有社会主义制度优势，也没有人力物力，在这里修建铁路。

I | 如今这个国家只有两段铁路，而且互相不通。北部有300多公里，南部有100多公里。计划里的中吉哈三国铁路，要开凿隧道50处以上，建立桥梁超过90座。这个工程，除了中国，谁也没有本事接。

其实，中国很早就提出修建中亚铁路，其中也包括中吉乌三国铁路，为当地经济发展服务。

J | 但是俄罗斯一直反对这个铁路工程。苏联解体后，俄罗斯牵头建立了独联体，试图继续维持对前苏联加盟共和国的经济和政治影响。波罗的海三国先后疏远独联体之后，俄罗斯的危机感就更加深刻了。中亚地区经济不发达、俄罗斯族人口比例小，在苏联时代就被称为“柔软的下腹部”。铁路工程往往能改变一个地区的战略格局，因此俄罗斯对中亚铁路网是相当敏感的。中国没有兴趣触动俄罗斯敏感的神经，更不会利用危机，对俄搞落井下石。所以，这项铁路工程就搁置了下来。乌克兰战争爆发后，俄罗斯的外部处境发生了很大变化。俄需要每一个邻国的支持，来维持自己的对外贸易。根据美国媒体的报道，俄罗斯用在精确制导弹药上的很多电子元器件，是从中亚国家转口的。在这样的情况下，俄罗斯就无法再为了自己那点小心思，不让中亚国家开通财路。

对于三国铁路，西方媒体也相当重视。根据吉尔吉斯自己的评估，铁路工程在境内的耗资可能达到80亿美元，这显然不是它自己能拿出来的。乌兹别克也不具备这个财力。唯一的办法就是寻求中国的贷款。因此，工程还没启动，就有西方研究者给它戴上了“债务陷阱”、“潜在腐败”、“加重吉尔吉斯对华逆差”的帽子。

但是，他们越是反对，越是表明修这条铁路的必要性。80亿美元虽然是个很大的数字，但中国还是有这个投资能力的。三国铁路网建成后，连入欧亚大陆桥，对中国对外贸易的促进，将远远超过80亿美元。要知道，在中老铁路建设和开通初期，西方媒体同样唱出了这样的调门。如今，他们的毒舌言论都已经不攻自破了。如果中吉乌铁路按期动工、按计划开通，将为中亚地区带来新的繁荣契机，同时还可以消除恐怖主义滋生的土壤，减少美国颠覆势力渗透的机会，对中国是有巨大战略好处的。